隨著航空制造業(yè)近年來的發(fā)展，大尺寸 欽合金 鑄造配件由于整體尺寸、剛度好、質(zhì)量輕、穩(wěn)定性高等特點，越來越受到設計方的青睞。在Bell-BoeingV-22直升機傳動系統(tǒng)中，Howmet和Bell-Helicopter用3個欽合金整體 鑄造配件與32個緊固件代替了過去由43個鋁合金鍛件與536個緊固件制成的組件，大幅降低了組件質(zhì)量，制造成本降低3U0o，制造周期縮短6200。 F-22戰(zhàn)斗機在垂尾方向舵作動筒支座與其他關(guān)鍵承力部位大量采用欽合金 鑄造配件，約占其整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量。
于20世紀60年代就開始了欽合金 鑄造配件技術(shù)的 ，出了熔模陶瓷鑄型、機加工石墨鑄型及熱等靜壓等技術(shù)。 Howmet公司1984年己能生產(chǎn)尺寸達400mm以上的大型復雜薄壁整體熔模 鑄造配件，德國Ti-A1公司1986年也具備了該技術(shù)生產(chǎn)能力10~20世紀80年代， PC.C。公司制造了直徑達2000mm的UE90發(fā)動機風扇輪毅，是目前世界上 大的欽合金 鑄造配件，鑄造尺寸公差可達士0.13mm， 小壁厚為1.0-2.0mm。
國內(nèi)自20世紀70年代末開展了鑄造欽合金及其成形工藝 ，通過引進 技術(shù)并進行消化吸收與， 鑄造生產(chǎn)廠家形成了具有部分自主知識產(chǎn)權(quán)的欽合金 鑄造配件技術(shù)。 和推廣應用了ZTC4ZTA7和ZTA15等航空鑄造欽合金，并先后和掌握了機械加工石墨型、搗實型、砂型及多種熔模鑄造工藝，包括熔模石墨型、鎢而層陶瓷型及氧化物陶瓷型等工藝技術(shù)。
